De cara al inicio del
próximo campeonato, la reglamentación no sufrirá grandes cambios en comparación
con temporadas anteriores, por lo que se minimizan las posibles evoluciones de
los monoplazas. Esta temporada 2013 que se avecina, se prevé de tránsito hacia
los grandes cambios de 2014. Sin
embargo, os detallamos esas modificaciones de normativa y las posibles
novedades que traerán consigo.
En primer
lugar, la utilización del DRS
quedará limitada en
las sesiones libres y clasificación a las zonas de detección establecidas, tal y como sucedía hasta ahora en las carreras. En esta pasada temporada su uso era libre tantos los viernes como los sábados. Una
decisión que se ha tomado para evitar accidentes y que probablemente afecte en gran medida el poderío de Red
Bull en clasificación. Algo que el propio Kimi Raikkonen ve como positivo
para la competición, "creo que el cambio va
a igualar a los mejores coches, ya que por ejemplo los dos Red Bull fueron
capaces de rodar en algunas curvas con el DRS abierto -ir más rápido-, mientras
que otros no pudieron", afirmaba. De esta forma sólo podrán activarlo
cuando estén a menos de un segundo del siguiente coche y en las
zonas establecidas. Y como afirmaba el finlandés, Red Bull verá reducida
notablemente su carga aerodinámica en curva, por lo que deberán mejorar su velocidad
punta, hasta ahora poco explotada.
El resto de equipos como Ferrari,
Mclaren y Mercedes, por ejemplo, tendrán una buena oportunidad de acercarse
a la escudería austriaca al menos en
calificación. De hecho esta nueva normativa fue introducida en Noviembre, por
lo que habrá que ver si los equipos son capaces de adaptarse rápidamente a esta
nueva norma.
En segundo lugar, también
se prohíbe el doble DRS que creó Mercedes en 2012. Esta invención consistía
en un sistema de canales de
aire internos que comunicaban el morro del coche con los laterales del alerón trasero, que permanecían tapados por el plano superior del alerón, de
manera que cuando el DRS se activaba, estas
ranuras se descubrían, dejando pasar aire por ellas para permitir ganar todavía
más velocidad punta y por lo tanto conseguía estabilizar la parte delantera del
monoplaza. Este invento fue copiado por numerosas
escuderías y Red Bull sacó un gran beneficio al final de la temporada pasada, proporcionando un plus en curva a su monoplaza De este modo, con la prohibición, el equipo de Adrian Newey pierde quizá
su principal aliado.
Sin
embargo, el reglamento no prohibirá el
uso del doble DRS pasivo, otro sistema introducido por Mercedes y Lotus la pasada temporada en las sesiones libres y que
sirve para reducir la resistencia aerodinámica con un interruptor que
dependiendo de la presión del aire lo desvía en una u otra dirección, es decir, que las dos alas traseras, superior e inferior, pierden carga y
el coche gana en velocidad punta.
Su funcionamiento va mejorando según aumenta la velocidad del
monoplaza y en circuitos con curvas rápidas no sería demasiado efectivo e
incluso puede llegar a generar graves problemas, haciendo que el piloto se
quede sin carga aerodinámica en una curva después de una recta. El circuito
ideal para ponerlo en funcionamiento sería uno con largas rectas y curvas
lentas.
Por
lo visto en 2012, año en el que no se llegó a probar en carrera, el sistema no
daría tantos beneficios en el rendimiento del monoplaza, debido a la dificultad
de activarlo con éxito. Pero ya sabemos que en la Fórmula 1 se araña cada
milésima de segundo y que precisamente debido a los pocos cambios en el reglamento
puede ser fundamental. La ventaja es que
a diferencia del DRS este sistema se podría usar el cualquier momento y lugar
del circuito.
Habrá que comprobar qué equipo es capaz de desarrollarlo con mejor fortuna.
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